Bílstuðarinn er einn af stærri aukahlutum bílsins.Það hefur þrjár meginaðgerðir: öryggi, virkni og skraut.
Það eru þrjár meginleiðir til að draga úr þyngd stuðara bíla: létt efni, hagræðing burðarvirkis og nýsköpun í framleiðsluferlum.Létt þyngd efna vísar almennt til þess að skipta um upprunalegu efni fyrir efni með lægri þéttleika við ákveðnar aðstæður, svo sem plastframleitt stál;hagræðingarhönnun létts stuðara er aðallega þunnvegguð;nýja framleiðsluferlið er með örfroðu.Ný tækni eins og efni og mótun með gasaðstoð.
Plast er mikið notað í bílaiðnaðinum vegna léttrar þyngdar, góðrar frammistöðu, einfaldrar framleiðslu, tæringarþols, höggþols og mikils frelsis í hönnun og þau eru í auknum mæli notuð í bifreiðaefni.Magn plasts sem notað er í bíl er orðið eitt af viðmiðunum til að mæla þróunarstig bílaiðnaðar landsins.Sem stendur hefur plastið sem notað er við framleiðslu bíls í þróuðum löndum náð 200 kg, sem er um það bil 20% af heildargæðum ökutækja.
Plast er notað tiltölulega seint í bílaiðnaðinum í Kína.Í sparneytnum bílum er plastmagnið aðeins 50 ~ 60 kg, fyrir meðalstóra og háklassa bíla 60 ~ 80 kg og sumir bílar geta náð 100 kg.Við framleiðslu meðalstórra vörubíla í Kína notar hver bíll um 50 kg af plasti.Plasteyðsla hvers bíls er aðeins 5% til 10% af þyngd bílsins.
Efni stuðarans hefur venjulega eftirfarandi kröfur: gott höggþol og gott veðurþol.Góð málningarviðloðun, góð vökvi, góð vinnsluárangur og lágt verð.
Samkvæmt því eru PP efni án efa hagkvæmasta valið.PP efni er almennt plast með framúrskarandi frammistöðu, en PP sjálft hefur lélegan lághitaafköst og höggþol, er ekki slitþolið, auðvelt að eldast og hefur lélegan víddarstöðugleika.Þess vegna er breytt PP venjulega notað til framleiðslu á stuðara bifreiða.efni.Sem stendur eru sérstök efni fyrir pólýprópýlen bílastuðara venjulega úr PP, og ákveðið hlutfall af gúmmíi eða teygju, ólífrænu fylliefni, masterbatch, hjálparefnum og öðrum efnum er blandað og unnið.
Vandamál af völdum þunns veggs stuðara og lausna
Auðvelt er að þynna stuðarann til að valda aflögun á skekkju og aflögunin er afleiðing af losun innri streitu.Þunnveggir stuðarar mynda innra álag af ýmsum ástæðum á ýmsum stigum sprautumótunar.
Almennt nær það aðallega til stefnuálags, hitauppstreymis og myglulosunarálags.Stefnumörkunin er innra aðdráttarafl sem stafar af trefjum, stórsameindakeðjum eða hluta í bræðslunni sem stilla í ákveðna átt og ófullnægjandi slökun.Stefnan tengist þykkt vörunnar, bræðsluhitastiginu, hitastigi mótsins, inndælingarþrýstingnum og dvalartímanum.Því stærri sem þykktin er, því lægri er stefnan;því hærra sem bræðsluhitastigið er, því lægra er stefnan;því hærra sem hitastigið er, því lægra er stefnumörkunin;því hærra sem innspýtingsþrýstingurinn er, því meiri stefnumörkun;því lengur sem dvalartíminn er, því meiri stefnumörkun.
Hitaálagið er vegna hærra hitastigs bræðslunnar og lægra hitastigs mótsins til að mynda meiri hitamun.Kæling bræðslunnar nálægt holrúmi moldsins er hraðari og vélrænni innri streita er ójafnt dreift.
Afmögnunarálagið stafar aðallega af skorti á styrk og stífni mótsins, teygjanlegri aflögun undir áhrifum innspýtingarþrýstings og útfallskrafts og ójafnrar dreifingar kraftsins þegar varan er kastað út.
Þynning stuðarans hefur einnig vandamálið vegna erfiðleika við að taka úr mold.Vegna þess að veggþykktarmælirinn er lítill og hefur lítið magn af rýrnun, festist varan þétt við mótið;vegna þess að inndælingarhraðinn er tiltölulega hár er dvalartíminn viðhaldinn.Eftirlit er erfitt;tiltölulega þunn veggþykkt og rif eru einnig næm fyrir skemmdum við úrtöku.Venjuleg opnun mótsins krefst þess að inndælingarvélin veiti nægilegan opnunarkraft mótsins og opnunarkrafturinn ætti að geta sigrast á viðnáminu þegar mótið er opnað.
Birtingartími: 23. apríl 2023