Mótun er undirstöðubúnaður bílaiðnaðarins. Meira en 90% af hlutum í bílaframleiðslu þarf að móta með mótinu. Það þarf um 1.500 sett af mótum til að búa til venjulegan bíl, þar af um 1.000 sett af stimplunarformum. Við þróun nýrra gerða fer 90% af vinnuálagi í kringum breytingar á yfirbyggingu. Um 60% af þróunarkostnaði nýrra gerða fer í þróun yfirbyggingar- og stimplunarferla og búnaðar. Um 40% af heildarframleiðslukostnaði ökutækisins er kostnaður við stimplun yfirbyggingarinnar og samsetningu hennar.
Í þróun bílaiðnaðarins heima og erlendis hefur mótunartæknin sýnt fram á eftirfarandi þróunarþróun.
Í fyrsta lagi hefur þrívíddarhönnunarstaða mótsins verið sameinað
Þrívíddarhönnun mótsins er mikilvægur hluti af stafrænni móttækni og er grundvöllur samþættingar mótahönnunar, framleiðslu og skoðunar. Fyrirtæki eins og Toyota í Japan, Bandaríkin og önnur hafa náð þrívíddarhönnun mótsins og náð góðum árangri í notkun. Sumar af þeim starfsháttum sem erlend ríki hafa tekið upp við þrívíddarhönnun mótsins eru þess virði að læra. Auk þess að auðvelda samþætta framleiðslu er þrívíddarhönnun mótsins þægileg til að athuga truflanir og getur framkvæmt truflanagreiningu á hreyfingu til að leysa vandamál í tvívíddarhönnun.
Í öðru lagi er hermun stimplunarferlisins (CAE) áberandi
Á undanförnum árum, með hraðri þróun hugbúnaðar og vélbúnaðar, hefur hermunartækni (CAE) pressumótunarferlisins gegnt sífellt mikilvægara hlutverki. Í Bandaríkjunum, Japan, Þýskalandi og öðrum þróuðum löndum hefur CAE-tækni orðið nauðsynlegur hluti af hönnunar- og framleiðsluferli mótsins, mikið notuð til að spá fyrir um mótunargalla, hámarka stimplunarferlið og mótbyggingu, bæta áreiðanleika mótahönnunar og stytta prófunartíma. Mörg innlend bílamótafyrirtæki hafa náð verulegum árangri í notkun CAE og náð góðum árangri. Notkun CAE-tækni getur dregið verulega úr kostnaði við prufumót og stytt þróunarferlið fyrir stimplunarmót, sem hefur orðið mikilvæg leið til að tryggja gæði mótsins. CAE-tækni er smám saman að umbreyta mótahönnun frá reynslubundinni hönnun í vísindalega hönnun.
Í þriðja lagi hefur stafræn moldtækni orðið aðalstraumur
Hröð þróun stafrænnar móttækni á undanförnum árum er áhrifarík leið til að leysa mörg vandamál sem komið hafa upp við þróun bílamóta. Svokölluð stafræn móttækni er notkun tölvutækni eða tölvustýrðrar tækni (CAX) í hönnun og framleiðsluferli mótanna. Lýstu farsælli reynslu innlendra og erlendra bílamótfyrirtækja af notkun tölvustýrðrar tækni. Stafræn bílamóttækni felur aðallega í sér eftirfarandi þætti: 1. Hönnun fyrir framleiðsluhæfni (DFM), sem tekur tillit til og greinir framleiðsluhæfni við hönnun til að tryggja árangur ferlisins. 2. Hjálpartækni við hönnun yfirborðs móts þróar greinda sniðhönnunartækni. 3. CAE aðstoðar við greiningu og hermun á stimplunarferlinu, spár fyrir um og leysir hugsanlega galla og mótunarvandamál. 4. Skiptir út hefðbundinni tvívíddarhönnun fyrir þrívíddarhönnun mótsbyggingar. 5. Mótframleiðsluferlið notar CAPP, CAM og CAT tækni. 6. Undir handleiðslu stafrænnar tækni, leysir vandamálin í prufuferlinu og í stimplunarframleiðslunni.
Í fjórða lagi, hröð þróun sjálfvirkrar moldarvinnslu
Háþróuð vinnslutækni og búnaður eru mikilvægur grunnur að því að bæta framleiðni og tryggja gæði vöru. Það er ekki óalgengt að CNC-vélar, sjálfvirkir verkfæraskipti (ATC), sjálfvirk ljósfræðileg stjórnkerfi og rafræn mælikerfi fyrir vinnustykki séu notuð í háþróuðum bílaframleiðendum. CNC-vinnsla hefur þróast frá einfaldri sniðvinnslu til fullrar vinnslu á sniðum og burðarflötum. Frá meðal- til lághraða vinnslu til háhraða vinnslu hefur sjálfvirkni vinnslutækni þróast hratt.
5. Stimplunartækni fyrir hástyrkt stálplötur er framtíðarþróunarstefna
Hástyrkstál hefur frábæra notkun í bifreiðum vegna framúrskarandi eiginleika þeirra hvað varðar afkastahlutfall, álagsherðingareiginleika, álagsdreifingargetu og árekstrarorkuupptöku. Eins og er eru hástyrkstál sem notuð eru í stimplun bifreiða aðallega málað hert stál (BH stál), tvíhliða stál (DP stál) og fasabreytingarörvað plaststál (TRIP stál). Alþjóðlega Ultralight Body Project (ULSAB) gerir ráð fyrir að 97% af háþróuðum hugmyndalíkönum (ULSAB-AVC) sem kynnt voru árið 2010 verði hástyrkstál og hlutfall háþróaðra hástyrkstálplata í ökutækjaefnum muni fara yfir 60% og tvíhliða. Hlutfall stáls mun nema 74% af stálplötum fyrir ökutæki.
Mjúkstálsröðin, sem aðallega byggir á IF-stáli og er nú mikið notuð, verður skipt út fyrir hástyrktarstálplöturöð og hástyrktar lágblönduðu stáli verður skipt út fyrir tvíþætt stál og öfgahástyrkt stál. Eins og er er notkun hástyrktarstálplata fyrir heimilisbílahluti að mestu leyti takmörkuð við burðarhluta og bjálkahluta og togstyrkur efnanna sem notuð eru er meira en 500 MPa. Þess vegna er það mikilvægt mál sem þarf að leysa tafarlaust í kínverskum bílaiðnaði að ná tökum á stimplunartækni hástyrktarstálplata.
Í sjötta lagi, nýjar mygluvörur kynntar síðar
Með þróun mikillar skilvirkni og sjálfvirkni í framleiðslu á stimplum í bílum, verða framsækin deyja notuð í auknum mæli í framleiðslu á stimplunarhlutum í bílum. Stimplunarhlutir með flóknum formum, sérstaklega litlir og meðalstórir flóknir stimplunarhlutir sem krefjast margra pör af stimplum í hefðbundnu ferli, eru í auknum mæli myndaðir með framsækinni deyjamótun. Framsækin deyja er hátæknileg mótafurð með miklum tæknilegum erfiðleikum, mikilli framleiðslunákvæmni og löngum framleiðsluferli. Fjölstöðva framsækin deyja verður ein af lykilmótafurðum sem þróaðar eru í Kína.
Sjö, moldarefni og yfirborðsmeðferðartækni verða endurnýtt
Gæði og afköst mótefnisins eru mikilvægur þáttur sem hefur áhrif á gæði, líftíma og kostnað mótsins. Á undanförnum árum hefur notkun steypujárnsefna í stórum og meðalstórum stimplunarmótum erlendis, auk margs konar kaldvinnslustáls með mikilli seiglu og mikilli slitþol, logaherðaðs kaldvinnslustáls og duftmálmvinnslustáls með mikilli seiglu og mikilli slitþol, verið áberandi í notkun steypujárnsefna í stórum og meðalstórum stimplunarmótum erlendis. Þessi þróun vekur áhyggjur. Sveigjanlegt járn hefur góða seiglu og slitþol, og suðuárangur þess, vinnsluhæfni og yfirborðsherðingarárangur eru einnig góður, og kostnaðurinn er lægri en álfelgjujárn. Þess vegna er það mikið notað í stimplunarmótum fyrir bíla.
Átta, vísindaleg stjórnun og upplýsingavæðing er þróunarstefna myglufyrirtækja
Annar mikilvægur þáttur í þróun tækni í bílamótum er vísindaleg og upplýsingastjórnun. Vísindaleg stjórnun hefur gert mótfyrirtækjum kleift að þróast stöðugt í átt að rétt-í-tíma framleiðslu og Lean framleiðslu. Fyrirtækjastjórnun er nákvæmari, framleiðsluhagkvæmni er til muna bætt og óvirkar stofnanir, tengsl og starfsfólk eru stöðugt hagrædd. Með framþróun nútíma stjórnunartækni eru mörg háþróuð upplýsingastjórnunartól, þar á meðal fyrirtækjaauðlindastjórnunarkerfi (ERP), viðskiptavinastjórnun (CRM), framboðskeðjustjórnun (SCM), verkefnastjórnun (PM) o.s.frv., mikið notuð.
Níu, fínpússuð framleiðsla á mótum er óhjákvæmileg þróun
Svokölluð fíngerð mótframleiðsla felst í þróunarferli og framleiðsluniðurstöðum mótsins, sérstaklega hagræðingu stimplunarferlisins og hönnunar mótbyggingarinnar, mikilli nákvæmni mótvinnslunnar, mikilli áreiðanleika mótafurðarinnar og ströngri stjórnun tækninnar. Nákvæm framleiðsla mótanna er ekki ein tækni heldur alhliða speglun á hönnun, vinnslu og stjórnunartækni. Auk tæknilegrar ágætis er framkvæmd fíngerðar mótframleiðslu einnig tryggð með ströngri stjórnun.
Birtingartími: 23. apríl 2023